如何善待人、親和環境與連結未來都市的智慧網絡

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在博覽會場露面的二十一世紀交通工具，無論是擴展個人移動能力的i-unit、採用氫燃料電池的ＦＣＨＶ公車，運用尖端智慧運輸網絡的ＩＭＴＳ自動車隊，抑或低噪音、低震動、低耗能的磁浮列車，追求的目標，不在於強調跑得更快，而是如何善待人、親和環境與連結未來都市的智慧網絡等三大方向。俐落如紅鶴般，在九十公分的迴轉半徑內輕鬆轉身，是i-unit的拿手絕活。i-unit是部變形車，分為低速與高速兩種模式。當低速行駛時，前、後輪靠攏，間距收縮到最短，讓車身挺直，乘坐在車上，人與車幾乎成為一體，可以在狹小空間內，靈活地執行進、退、迴轉等動作。一旦「變身」為高速狀態，i-unit拉開前、後輪距，重心降低，駕駛人身體後傾，如同沉入迷你型單人座賽車，呈躺坐姿態。「未來車的重點設計方向之一，就是考量個人化的需求，」豐田館副館長江夏俊朗說。設計方向 擴展行動力，融入社會角落回顧二十世紀的汽車造型，體積遠大於人，基本理念在於人、車不同質，車子一方面以層層鋼板保護了駕駛人與乘客，本身卻成為道路上的咆哮巨獸，給周遭行人帶來威脅。「人、車、路是運輸問題的三大中心，其中『人』是最弱勢的一環，」交大電機與控制工程系教授吳炳飛指出。為了便利車子通行，現代化的社會必須建構大量的汽車專用道，占據許多空間。i-unit卻要扭轉此一成見，讓車既可擴展個人行動力，又能融入人類社會的每個角落。在豐田汽車對未來社會的構想中，i-unit的角色，如同當前的輪椅一般，可以自由出入於公眾聚集的場合，譬如公園、大眾運輸車站，與其他行走中的路人、動物並行。要達成此目標，得先讓未來車的體積盡可能微縮，重量也必須減輕。外殼採用環保纖維素材的i-unit，重量僅一百八十公斤，在低速狀態中，i-unit垂直高度為一百八十公分，寬度為一百零四公分，長度則僅一百一十公分，當兩部i-unit在路上碰了面，雙方駕駛幾乎不必下車便能握手寒暄。靈活的性能需要簡便的操作，才真正能善待駕駛人，而不是更多的折騰。i-unit的操作介面只有兩個，左右手各一，其中右手是主要控制系統，以直覺式前移、後挪、扭轉來操控車子的前進、後退與轉向。左手則是資訊輔助系統，用於連結未來社會的中央運輸資訊系統，以利定位或切換為自動駕駛。設計概念 四個車輪各有獨立電動馬達為了實現微縮與輕量化，同時減低能量在傳輸過程中的損耗，i-unit的動力僅仰仗後輪內的電動馬達，將馬達與車輪結合，是未來車重要的設計概念之一，不少車廠正嘗試朝向此一目標發展，三菱汽車最近就發表一部四輪各有獨立電動馬達的汽車開發計畫，預計在二○一○年上市，「這款車追求更高的安全與環保標準，不過四個輪子各有馬達，也會讓動力設計更複雜。」中華汽車造型所所長陳聰仁坦承。i-unit的電動馬達單靠鋰電池為能源，以降低對環境的破壞，但每場二十分鐘的表演秀結束後就得立刻充電，續航電力與漫長的充電等待時間，是邁向實用化的一大問題。「電力車不稀奇，」陳聰仁強調，「問題在於能跑多遠，一般電力車充一次電，不會跑超過二百五十公里，這正是瓶頸所在。」